“雙碳”目標推動行業變革提速

 在全球汽車產業向電動智能網聯新賽道轉軌的大變革背景下，“雙碳”目標的提出，帶來了新的機遇和挑戰。

 從機遇看，國家一系列碳減排政策的頒布實施，將進一步促進新能源產品滲透率的提升，為我國新能源汽車產銷規模繼續全球領先，提供有力的政策支持。同時，以國家戰略方式推動各行各業降低碳排放，全面系統地提升低碳競爭力，有利于中國車企突破海外競爭壁壘、實現更高水平的國際化發展。此外，減排降碳會給汽車行業帶來新的要素變量，產業鏈新的風口也將應運而生，將為車企重塑競爭優勢提供重要新機遇。

 從挑戰看，我國新能源汽車產業化發展較早、規?；l展也較快，但從碳減排的角度來制定目標、規劃路徑才剛剛起步，當前主要面臨三方面挑戰：一是數據統計基礎薄弱，亟需明確碳排放的統計范圍、核算依據、技術規范以及數值標準；二是碳足跡管理跨度大，“智能電動車時代”汽車產業鏈正處于重構過程中，實現碳足跡管理和碳排放監控的難度大大增加；三是成本向價值的轉化，減碳新技術和新材料的使用，在一定程度或在一段時期內會帶來成本的上升，市場用戶的選擇將是實現“碳中和”愿景的長期決定力量。

 積極踐行綠色低碳發展

 在產品端，加快發展新能源汽車。王曉秋認為，“相比同類型燃油車，純電動和插混車型在全生命周期的碳排放分別至少要降低30%和15%，因此，提高新能源車銷量占比，對于全社會減少碳排放意義重大”。“十三五”期間，上汽新能源車銷量的年均復合增長率達到90%；今年上半年，上汽銷售新能源車超過28萬輛，同比增長400%，占集團整車銷量的比重從去年的5.7%提升至13%；其中，自主品牌新能源車占上汽自主品牌銷量的比重已達24%，并在歐洲市場持續突破，上半年銷量已達1.3萬輛。

 上汽推出高端智能電動車品牌“智己汽車”，把低碳理念全面融入新產品的設計研發過程中；首款產品智己L7風阻系數僅為0.21，能夠有效降低電耗，智己還將采用“摻硅補鋰”電池技術，與傳統技術方案相比，電池能量密度可增加至220Wh/kg，在有效增加續航里程的同時，降低重量約110kg，綜合工況下百公里電耗可降低0.4-0.6kWh。

 同時，上汽還在重卡領域加快推進燃料電池技術的大規模商業化發展，攜手鄂爾多斯建設具有國際一流水準的現代化燃料電池重卡產業鏈，充分利用當地工業副產氫資源豐富、制氫空間廣闊的特點，聯手打造全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目。項目建成后，通過上汽燃料電池重卡的應用替換，每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放，助力鄂爾多斯打造“北疆綠氫城”。

 在生產端，加快推進低碳生產模式。在供應鏈低碳化方面，上汽旗下零部件企業率先提出低碳戰略，例如全球領先的汽車內飾科技公司——延鋒已制定中長期減碳規劃和目標，并定期向整車企業提交產品“碳足跡”報告。在生產制造過程中，加強對重點用能單位的能源總量和產品單位能耗的管理，持續推進綠色制造和能效標桿項目建設。今年上半年，上汽重點用能企業通過推廣70余個節能項目，預計年節能達到2.4萬噸標準煤，預測可年減少1%的碳排放總量。此外，上汽還持續提升“綠電”使用占比，利用廠房屋頂等進行光伏發電，上半年上汽自建分布式光伏發電量達到1.1億度，已占總用電量的5%左右；在直供電交易中積極購買水電，加大采購和使用清潔能源，上半年購買水電1.4億度，其中上汽大眾新能源工廠自去年10月起已全部使用水電。

 在使用端，加快探索低碳出行方式和資源循環利用。在低碳出行生態建設方面，上汽自2016年起探索開展新能源共享出行業務，5年來，按照同等行駛里程下對應傳統燃油車的碳排放，上汽通過推廣新能源共享出行累計減少碳排放約13萬噸。今年上半年，上汽享道出行還上線了“順風車”業務，鼓勵消費者減少私車出行，進一步提升車輛使用效率。在回收利用再制造方面，上汽積極響應工信部、科技部等部委關于汽車產品生產者責任延伸試點工作的提議，加快建立回收體系，開展資源綜合利用，實施綠色供應鏈管理，目前正在申報實施方案。在電池循環利用方面，上汽計劃年底投產新一代平臺化動力電池，最大的亮點在于“可快充、可快換、可升級”，并確?！傲銦崾Э亍?；同時，設計全新“車電分離商業模式”，打通私人用戶與運營車輛的電池壁壘，通過租賃方式，使得一塊電池可以服務最長達60萬公里，既能降低用戶的購置成本，又能促進電池資產的循環梯度利用，有效降低全生命周期的碳排放。

 在探索實現高質量“碳達峰”、堅定不移推進“碳中和”的過程上，上汽將堅持用戶為本，實現降碳成本向用戶價值的轉化，真正為用戶創造價值；堅持伙伴共進，積極開展跨界合作，不斷拓展“朋友圈”，圍繞“碳中和”愿景，共建新能源汽車產業新生態；堅持創新致遠，積極布局新一代鋰電池、固態電池、碳化硅功率器件等前瞻技術，不斷降低電動車在原材料階段的碳排放，持續改善產品的碳強度指標。